Mappning 2026 Fullbokad. Tyvärr räcker inte tiden till.

Priser för mappning/effektmätning av gatbilar 2026:

• Heldag dynojet - 15995kr
• Halvdag dynojet - 9995kr
• Timdebitering utöver det - 2595kr/h
• Endast effektmätning dynojet - 4995kr
• Effektmätning med intyg för registrering till SFRO/Testa - 5595kr
• Reseersättning - 1595kr/h
• Timdebitering gatmappning - 1595kr/h
• Timdebitering Remote/Teamviewer - 895kr/h
• Vid HP tuner mappning för Corvette, LSx etc. tillkommer licensavgift från 1500kr per bil (engångssumma per bil)
  
  

Viktigt: Mappning av VVT/Vanos och ibland ETC kan medföra extra kostnader om det inte finns färdiga presets. Detta gäller även för kalibrering/optimering av funktioner som knackreglering, flexfuel, antilag, traction control, DCT/DSG och annan avancerad funktionalitet. Normalt hinner vi inte göra detta korrekt på en dag, därför tillämpas fortlöpande timdebitering. Kontakta oss för mer information och offert.

Tävlingsbilar: För rena tävlingsbilar krävs en dialog om både pris och omfattning. Obegränsad support och samtal, sena nätter och helger ingår inte i en mappning för 8000kr. Kontakta oss för mer information om VIP-support och priser.

Notering:

Vi kan tyvärr inte köra fyrhjulsdrivna bilar för tillfället.

Alla priser är inklusive moms.

Om din bil krånglar så att mappningen inte kan fullbordas under bokad tid debiteras minst 4000kr för riggning och bänkhyra.

Att tänka på före mappning!

• Bränslesystem: Bränslesystemet ska vara i gott skick och läckagefritt. Använd ett nytt 10-micron filter efter sista bränslepumpen. Eftermarknadsfilter och metallfilter rekommenderas inte. Se till att bränsletrycket är stabilt och inte "fladdrar" på tomgång. Se även till att kablar till bränslepumpen är tillräckligt "grova" för att förse pumpen med tillräckligt med ström.
• Spridare: Vid tveksamhet angående spridarnas skick, skicka in dem till oss för tvätt och flödestest i god tid före mappning. Alla Bosch-spridare över 900cc måste köpas i flödesmatchade kit.
• Tändstift: Tändstift ska vara nya eller obetydligt använda. "R" stift måste användas. Tändkablar bör vara nya eller obetydligt använda. Se till att tändhattarna passar tight över stiftet.
• Kompression: Kompressionstesta alla cylindrar. Allt över 10% diff i kompression är ett problem som måste åtgärdas.
• Kylsystem: Se till att motorn kan hålla temperatur på tomgång och att kylsystemet är tätt. Plast- eller nylonskarvar eller T-kors i kylsystemet är inte tillåtna.
• Däck: Då vi kör en Dynojet rulle är det viktigt att du ser till att det sitter fräscha och balanserade sommardäck, R däck eller racing slicks på drivhjulen.
  Vinterdäck, friktionsdäck och drag radialer är inte tillåtet! Obalanserade kardanaxlar som vibrerar är farliga och kan leda till avbruten mappning. 
• Restriktioner: Informera oss om hur bilen ska användas, vilket maxladdtryck och vilket maxvarv som får användas samt eventuella andra restriktioner.
• Kallstart: Vi kan inte garantera perfekt kallstartmappning om bilen inte får stå hos oss minst en vecka. Normalt lägger vi in parametrar från tidigare erfarenhet som fungerar i de flesta fall.
• Ändringar efter mappning: Efter mappning får inget ändras som påverkar bränsle, luftmänd eller tändning, som exempelvis bränsletryck eller trigger/triggerhjul. Självklart inte heller byte av kam eller kam justering. Spara alltid mappen innan du ändrar något. Vi ansvarar inte för att spara backup av mappen.
• Provkörning: När du provkör din nymappade bil, tänk på att den kan bete sig rejält annorlunda med den högre effekten.
• Efter säsongen: Efter säsongens slut är det lämpligt att lämna spridarna på service för att försäkra sig om att de är i gott skick till nästa år. Förvara spridarna i en glasburk med bensin (täckta med bensin) och lock på.
• Temperaturer: Max rekommenderad vattentemperatur är 100 grader. Max rekommenderad oljetemperatur är 120 grader men många motorer klarar upp till 130 grader utan problem.
• Läckage: Vid större läckage där litervis olja eller glykol lämnar motorn, debiteras upp till 3000kr för sanering. Se till att gå över alla slangar.
  Plast T-korts i kylsystemet kommer resultera i sanering.
  
  
• Värt att notera är också att det vid eventuella fel och brister endast finns enkla verktyg att tillgå för att åtgärda enklare fel.
  Ombyggnation, omfattande reparation, byte av stora delar, felsökning och/eller byte av bränslepumpar, filter etc kommer inte finnas tid för, det är ditt ansvar att se till att din motor är i skott skick. Det är såklart mer regel än undantag att små problem uppstår på en nybyggd maskin, och det är ju under mappning det ofta kommer fram, det har vi såklart förståelse för, men saker som skenladd pga felaktig konstrution av grenrör, eller bränsletrycksproblem, eller kylproblem kommer tyvärr innebära att vi får avbryta.

Extra info för rena bruksbilar:

För bilar som används dagligen och där mappningen ska vara 100% krävs att vi har bilen några dagar för att testa och justera i verkligheten. Detta gäller t.ex. för att få bort ryckighet, tvekning vid gaspådrag och optimera bränsleförbrukning. Detta görs endast efter speciell överenskommelse och bilen måste vara besiktad, påställd och skattad.

System vi mappar och är väl bekanta med:

• HP tuner de flesta GM och LS-plattformar
• VEMS
• MaxxECU
• Nyare Haltech
• LINK
• ViPEC
• Nyare MoTeC
• Syvecs
• HP tuner, GM, Chevrolet, Audi och Mercedes

System vi kan mappa, men priset beror helt på vad som ska göras:

• Civinco
• Holley
• Edelbrock
• Äldre windowsbaserade Haltech
• Autronic
• MegaSquirt 1 och 3
• Nira i3, i3+

Har du ett av dessa system, kontakta oss. Vi löser det, men det tar tid och kostar mer.

System vi inte längre mappar under några omständigheter:

• Hondata
• Nistune
• Apexi
• Greddy
• Prospark
• MS2
• Nira I7
• DTA
• AEM infinity
• Äldre AEM
• BMW Siemens MS 42 och MS 43
• System äldre än 15 år (Gamla DOS-baserade Haltech, MoTeC eller AEM)
• ECU Master. Tyvärr har vi, som många andra, valt att helt bojkotta ECU masters produkter. Detta är pga att varken du eller vi kommer bli nöjd med resultatet. 

De flesta övriga piggyback-system är inte heller något vi lägger tid på. Har du något av dessa system rekommenderar vi starkt att byta upp till MaxxECU. Hör av dig så löser vi något så prisvärt som möjligt.

Kontakta oss för mer information:

Finns inte ditt system med i någon lista? Vi kanske bara har glömt det, eller är det nytt? I så fall lär vi oss gärna nya system. Kontakta oss för mer information!